NORGREN比例壓力閥:SXE9673-A60-00B
NORGREN比例壓力閥的彈簧過軟或者由于膠著等原因，使氣閥延遲關閉，沖擊力特別大，氣閥易損壞。為了提高壽命需要加大彈簧力，但彈簧力過大也不太合適，因為此時不但會加大氣流通過氣閥的阻力損失，而且還因氣閥兩邊的壓力差不足以克服彈簧力，使閥片不能直貼合在升程限制器上而產生振蕩造成總的阻力損失增加。因此為克服這矛盾的影響，選用變剛性彈簧是比較理想的，即彈簧力在氣閥剛開啟階段較軟，以后迅速變硬，以減少氣閥對升程限制器的沖擊；關閉時，開始很迅速，后來彈簧力迅速變小，可以減少對閥座的沖擊。
NORGREN比例壓力閥的運動曲線，2為排氣閥的運動曲線。縱坐標代表升程h，橫坐標為曲軸的轉角（或時間）。從圖中可以看出氣閥的開啟和關閉都是比較快的。并且氣閥的開啟速度總是要高于氣閥的關閉速度，這是因為氣閥的開啟過程是在活塞速度很高的階段進行的，而氣閥的關閉卻是在活塞已位移到接近止點位置，活塞速度已經很低的情況下進行的。氣閥在啟閉過程中，閥片、升程限制器及閥座都將受到交變沖擊載荷作用，很容易造成磨損和破壞。
NORGREN比例壓力閥介質流動方向應與閥體箭頭方向*，可以外接導壓管裝置出廠前均通過壓力試驗，安裝時嚴禁損傷導壓裝置；閥上的1/2管接頭應安裝在水泵入口處；可水平安裝也可以垂直安裝；限流止回閥的需求揚程大于0.1MPa時，逆時針把四通開大，然后再順時針逐漸關閉調壓閥，關閉過程中出口壓力會逐漸增大，直出口壓力為需要揚程時，即完成初調節，反復啟閉水泵2-3次，每次運行3-5分鐘，出口壓力不變即完成調試工作；視水質情況應經常檢查出口壓力值，當出口壓力小于設定值時，應開啟過濾器排除污物。
NORGREN比例壓力閥的調節方法進行調節，熱用戶的流量很快達到平衡狀態，發揮了自力式流量控制閥在熱網平衡控制上的優勢。然后啟動鎖定裝置，該閥變成了個具有變流量的靜態平衡閥。由于各個熱用戶阻力平衡了，循環泵再進行變流量調節時，各用戶流量將成等比例的變化，依然保持平衡狀態。自力式流量控制閥的定流量和靜態平衡閥的變流量，兩種功能可以根據具體需要進行轉換。分戶計量后，接通導壓管又可作為自力式壓差控制閥使用。
NORGREN比例壓力閥是通過螺紋將電磁比例插裝件固定在油路集成塊上的元件，螺旋插裝閥具有應用靈活、節省管路和成本低廉等特點，近年來在工程機械上的應用越來越廣泛。常用的螺旋插裝式比例閥有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例閥主要是比例節流閥，它常與其它元件起構成復合閥，對流量、壓力進行控制；三通式比例閥主要是比例減壓閥，也是移動式機械液壓系統中應用較多的比例閥，它主要是對液動操作多路閥的導油路進行操作。利用三通式比例減壓閥可以代替傳統的手動減壓式導閥，它比手動的導閥具有更多的靈活性和更高的控制精度。可以制成如圖1所示的比例伺服控制手動多路閥，根據不同的輸入信號，減壓閥使輸出活塞具有不同的壓力或流量進而實現對多路閥閥芯的位移進行比例控制。
NORGREN比例壓力閥:SXE9673-A60-00B
NORGREN比例壓力閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態。
NORGREN比例壓力閥和直動式柱塞電磁閥裝在氣缸中部的閥室內。氣缸及活塞均分成直徑上大下小的兩段。活塞頂部以上為氣缸的低壓工作空間，空氣經濾清器吸入氣缸。活塞中部的環形空間為高壓工作空間，由低壓排出的氣體經間冷卻器冷卻送入高壓進步被壓縮。為了保證安全，低壓和高壓分別裝有安全閥，它們的安全開啟壓力分別比額定排出壓力約高15%和10%。電動機通過彈性連軸器帶動曲軸旋轉，再經連桿，活塞銷帶動活塞在氣缸內上下往復運動。當活塞從上止點向下止點移動時，空壓機處于吸氣過程，此時進氣閥彈簧被壓縮，閥片向下運動，于是進氣閥打開，吸入氣體。活塞回行時，即從下止點向上運動時，吸氣閥開始關閉，即閥片受其彈簧彈力作用向上運動與閥座密合位置。當吸、排氣閥均處于關閉狀態，活塞繼續向上運動時，氣體在缸內被壓縮，壓力升高到排出壓力時，排氣閥閥片向上運動壓縮彈簧而開啟，壓縮過程結束。
NORGREN比例壓力閥和其它器件的技術進步使工程車輛擋位、轉向、制動和工作裝置等各種系統的電氣控制成為現實。對于般需要位移輸出的機構可采用類似于圖1的比例伺服控制手動多路閥驅動器完成。電氣操作具有響應快、布線靈活、可實現集成控制和與計算機接口容易等優點，所以現代工程機械液壓閥已越來越多地采用電控導控制的電液比例閥代替手動直接操作或液壓導控制的多路閥。采用電液比例閥的另個顯著優點是在工程車輛上可以大大減少操作手柄的個數，這不但使駕駛室布置簡潔，而且能夠降低操作復雜性，對提高作業和效率都具有重要的實際意義。圖2是TECNORD公司JMF型控制搖桿，利用個搖桿就可以對如圖2中的多片電液比例閥和開關閥進行控制。該搖桿在X軸和Y軸方向都可以實現比例控制或開關控制，應用十分方便。
NORGREN比例壓力閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪抱死，從而避免轎車因后輪抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。
NORGREN比例壓力閥底面與高溫燃燒產物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達600m/s）沖刷，氣閥溫度高達700～800°C，在閥盤與閥桿過渡圓弧中段，溫度也有600～700°C，排氣閥工作溫度分布如圖1-1所示。材料發生熱變形。過高的溫度會使金屬材料的機械降低，材料發生熱變形。當閥面密封不嚴時，就會引起高溫度燃氣對閥面的燒損。氣閥落座時，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著相當大的沖擊性交變載荷，在氣閥出現跳動或氣閥間隙增大時，這種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封面的變形和嚴重的磨損。因船用柴油機大部分多為增壓柴油機，由于進氣道內的空氣壓力阻止了從氣閥導管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發生干摩擦。